2019年我國牽引車實現產量160.1534萬輛，同比增長38.74%，快于同期卡車(含底盤、半掛牽引車)銷量增速(16.91%)21.79個百分點。

在重卡銷量方面，2019美國重卡銷量為25萬輛，我國重卡銷量為115萬輛。牽引車行業發展前景指出，中美重卡銷量比例從2005年的0.94增加到2018年的4.58，其中受2008年金融危機與國內“四萬億”刺激政策影響，中美重卡銷量比例2010年最高達到了9.50。

在輕卡銷量方面，物流運輸類中重卡承擔著全國半數以上的公路貨運， 其銷量與公路貨運量和公路貨物周轉量等指標緊密相關。2019年全國社會物流總額為252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%；受人均可支配收入增長及電商快速發展等因素影響，以電商快遞、電子商品、冷鏈及健康醫療等高附加值的產業物流運輸量增幅較快。

目前，我國前十大牽引車生產企業合計市場份額占比達到98%以上。牽引車行業發展前景指出，排名前五的企業分別是一汽解放、陜汽、東風、重汽、福田，市場份額占比分別為36%、16%、15%、13%和8%。我國牽引車行業中，前五企業排名較為穩定，其他企業排名變化較大，但可發展空間較小。

2020年1月26日，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》GB1589-2020頒布，相對于已執行12年的GB1589-2010，貨運車輛的外形尺寸限值有所放松，取消了車輛長度限值與最大總質量或軸數掛鉤的限制；增加了中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型；對于車輛的總重、軸重規定變化不大。

雖然，我國牽引車取得迅猛發展，但存在的問題依舊不容小覷。具體來說，牽引車行業主要面臨四大問題，即企業流普遍不足、落后的方式制約企業快速發展、行業競爭環境進一步趨于惡化、政策的適宜性不足。

長遠來看，綜合考慮政策、經濟、社會和技術對專用車行業的影響，未來一段時間，我國牽引車將處于緩慢上升趨勢，至2023年，我國牽引車產量將達到224萬輛，以上便是牽引車行業發展前景分析所有內容了。