對于靠叉車吃飯的幾十萬中國叉車人來說，問題恐怕有點幼稚吧？
　　對于叉車，在下娓娓道來！
　　關于什么是叉車、叉車的分類有哪些，這里就不說了。
　　諸君知否？
　　世界上第一臺叉車是美國人發明的。建國只有200多年的美國人干了很多世界上第一的事情，到目前為止，中國的叉車人應當要感謝這個發明！

世界上的第一臺叉車于1917年在克拉克誕生

　　世界叉車的起源，最早可以追溯到1917年，美國克拉克公司發明了世界上第一臺單缸帶有升降裝置（前輪轉向）的叉車。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車（前輪驅動，后輪轉向），成為現代叉車的真正的雛形和鼻祖。該車一經面世，立即被美軍用于軍事。毫無疑問，在第二次世界大戰中，叉車被美軍廣泛應用，用于在機場和港口裝卸軍用物質到對岸（歐洲和亞洲）去弄法西斯（德國和日本）魔頭。所以，中國在抗日戰爭中所獲得的美軍援助物資，叉車是有功勞的！

　　很顯然，同自古而來的人工搬運和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的！戰后，隨著歐美日本汽車工業的快速發展，叉車在技術的提升和銷量獲得到前所未有的機遇。
　　簡單道完全球叉車故事，還是先談談中國叉車的歷史吧！有點長，建議慢慢看。
　　需要說明的是，下面提到的一些為中國叉車行業做出不可磨滅貢獻的叉車公司，因為種種原因，已經消失在中國叉車發展的歷史長河中，在此致敬！

　　一、中國叉車歷史簡述
　　1953年
　　沈陽電工機械廠試制成功了我國第一臺2t蓄電池搬運車。
　　1954年
　　9月，沈陽電工機械廠試制成功了我國第一臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。
　　1958年
　　6月，大連機械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國第一臺5t內燃平衡重式叉車。

　　1959年
　　7月，大連起重運輸機械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。
　　1961年
　　上海電工機械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。
　　1962年
　　上海交通大學起重運輸機專業與撫順市第二機械廠，設計試制成功了我國第一臺2t蓄電池叉車。
　　1964年
　　1月，由一機部起重運輸機械研究所負責設計、大連汽輪機廠試制我國第一臺5t內燃液力傳動叉車。
　　1965年
　　由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠試制我國第一臺1t內燃叉車。
　　1966年
　　9月 江蘇鎮江礦山機械廠設計試制了我國第一臺0.5t插腿式內燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運工程學院合作，研制成功了我國第一臺2t內燃叉車，并投入小批量生產。

　　同年，合肥起重機運輸機器廠研制成功了我國第一臺3t內燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現山東威肯）成立。
　　1967年
　　由一機部起重運輸機械研究所負責設計，山西機器廠試制成功我國第一套1噸叉車工作屬具。
　　1969年
　　一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232部隊與鎮江礦山機械廠聯合設計，試制成功了我國第一臺0.5t內燃叉車。
　　同年，寶雞鏟車廠設計試制成功了我國第一臺5t內燃側面叉車。
　　1970年
　　無錫大隆電工機械廠成立。
　　1972年
　　一機部起重機運輸機械研究所、四機部十院等聯合測繪手動液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產。
　　1973年
　　9月 上海海運學院與上海學院與上海港機五區合作，設計試制成功了一臺10t內燃叉車。
　　同年，臺灣臺勵福股份有限公司成立。
　　同年，寶雞鏟車廠研制了我國第一臺2t內燃靜壓傳動叉車。
　　同年，靖江叉車總廠成立。
　　1974年
　　遼西機械一廠更名為“錦州起重機械廠”.開始生產1.5噸至2噸內燃叉車。
　　1975年
　　上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產1t內燃叉車1050臺，是我國第一家年產量突破千臺的企業。
　　1976年
　　1月 山西機器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。
　　5月 無錫市電瓶車廠試制了一臺0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機可隨叉架上升。
　　林業部鎮江林業機械廠研制成功了3t內燃側面叉車，1978年通過鑒定。
　　同年，一機部起重運輸機械研究所負責研制成功了我國第一臺0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動導向搬運車等6項產品。
　　1978年
　　杭州新登電動車輛廠成立。
　　1979年
　　1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運輸機械廠等聯合組成寶雞叉車制造公司。下設5個廠和1個叉車研究室。
　　2月 北京礦山機械廠和北京運輸機械廠等聯合組成北京市叉車總廠。
　　3月 大連鏟車廠、大連前進機械廠等聯合組成大連叉車總廠。
　　10月 衡陽汽車配件廠、衡陽地區農機廠、衡陽地區機床三廠組成湖南叉車總廠。
　　1980年
　　一機部批準北京市叉車總廠以補償貿易方式從日本三菱重工引進1~5t內燃叉車系列制造技術。
　　1981年
　　5月 寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮江市成立華聯叉車公司。
　　7月 廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯叉車公司。
　　8月 上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。
　　9月 北京叉車總廠三菱叉車技術引進1t內燃機械傳動叉車研制項目。
年內 錦州起重機械廠參照英國JCB型叉車樣本，設置制成伸縮臂式2t叉車。
　　1982年
　　由衡陽電瓶叉車廠研制的國產首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。
　　7月 中國叉車公司第一屆董事會第一次會議在江蘇省鎮江市召開?？偨浝頌橼w己銘。
　　同年，中國佳能蓄電池車公司在無錫成立。
　　1983年
　　1月 經安徽機械廳批準，合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。
　　2月 宜昌起重機械廠改名為宜昌市叉車廠。
　　6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業車輛研究室。
　　同年，湖北金茂機械科技有限公（現湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運輸機械研究所聯合制定的《手動液壓托盤搬運車行業標準----JB/T3298》。
　　1984年
　　中叉公司受機械部起重所委托，與大連叉車總廠、寶雞叉車制造公司共同進行了叉車質量標準及有關文件的起草。
　　10月 大連叉車總廠從日本三菱重工業株式會所引進10~40t大型內燃叉車系列和集裝箱叉車，6個品牌規格的制作技術，包括設計與工藝全部軟件和部分硬件。
　　1985年
　　2月 杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術引進與合作生產合同。
　　5月 1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為全國首家累計生產萬臺叉車的企業。
　　12月 湖南叉車總廠引進英國普勒班1~5t防爆叉車技術。
　　同年，經機械工業部批準合肥叉車總廠、寶雞叉車制造公司聯合引進日本東洋運輸機株式會社（TCM）1~10t內燃平衡重式叉車制造技術。
　　同年，寧波如意股份有限公司前身——寧?？h塑料九廠成立。
　　同年，杭州新登電動車輛廠（浙江UN叉車前身）開發出中國第一臺前移式叉車。
　　1986年
　　1月 廈門叉車廠與廈門車輛廠正式合并為廈門叉車總廠。
　　6月 中國叉車公司改名為鎮江中國叉車公司。

　　1987年
　　4月 廈門叉車總廠與美國卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。
　　同年，我國第一臺CQD型7.5t電動前移液壓叉車在湖北省黃石起重機廠研制成功。
　　1988年
　　大連叉車總廠試制成功了我國第一臺40t集裝箱叉車。
　　9月 杭州叉車總廠召開累計銷售萬臺叉車慶祝大會。將第10 000臺命名為‘中山號’的CPC3C叉車贈送南極考察站。
　　10月 中叉公司叉車投放市場10萬臺，慶祝大會在江蘇省鎮江市召開。
　　1989年
　　3月 中叉公司，經董事會通過，更名為鎮江中聯叉車公司。
　　4月 中國工程機械工業協會機動工業車輛專業協會成立大會在北京召開。
　　1990年
　　大連叉車總廠生產的FD150型15t叉車，被國防科工委任定為西昌衛星發射用于亞洲一號衛星整體運載和分體火箭運載的專用叉車。
　　1991年
　　6月 合肥叉車總廠歷年來累計生產10 000臺叉車。
　　天津—巴爾干3、4t全部國產化叉車通過鑒定。
　　1992年
　　6月 大連叉車總廠引進日本三菱技術，經消化吸收，開發研制的10~42t級大型叉車系列通過鑒定。
　　11月 中叉公司成立十周年新聞發布會暨慶祝晚會在北京國際廣播中心舉行。
　　同年，安徽叉車集團公司成立。
　　1993年
　　國務院總理李鵬和德國總理科爾出席在北京人民大會堂舉行的林德—廈門叉車有限公司合資合同的簽約儀式
　　1994年
　　8月　北京叉車總廠與韓國漢拿工業株式會社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項目投資額2742萬美元。
　　12月　安徽叉車集團公司第二萬臺叉車下線。
　　1995年
　　4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業，湖南—的士達叉車制造公司，雙方共同投資2998萬美元。
　　6月 大連叉車總廠召開中國第一臺42t大型叉車研制成功暨紀念中國第一臺叉車誕生三十七周年慶典會。
　　同年，由安徽叉車集團公司、日本東洋運輸機株式會社、西日本貿易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業。
　　1996年
　　3月 我國首臺DC系列空箱堆高叉車在寶雞叉車制造公司五廠誕生。
　　10月 ‘安徽合力’股票在上交所上市。
同年，FD280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發成功，填補國內空白。

　　1997年
　　7月 安徽叉車集團公司兼并蚌埠液力機械廠，該廠成為全資子公司。
　　10月 靠普叉車屬具有限公司成立。

　　1998年
　　9月 安徽叉車集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車集團有限公司。
　　10月 杭州叉車總廠與日本尼桑叉車技術合作的新一代叉車誕生。
同年，韓國大宇在中國煙臺建立制造工廠。
　　1999年
　　1月 我國最大噸位FD450A 型國際標準集裝箱重箱叉車在大連叉車總廠研制成功。
　　5月，中國叉車行業第一家專業媒體中國叉車網（www.chinaforklift.com）在廣東正式開通。
　　同年，杭州中力搬運設備有限公成立，開始專注于電動物流設備。
　　同年，海斯特中國總部設在上海浦東金橋進出口加工區，建成投產。

　　2000年
　　經浙江省人民政府和杭州市人民政府批復同意，杭州叉車總廠改制注冊成立了由全職工控股、經營者持大股、國家參股的杭州叉車有限公司。
　　同年，浙江諾力公司成立，專注于輕小型搬運車輛及電動倉儲車輛的研發、生產和銷售。
　　2002年
　　6月 北京京城控股公司與韓國現代重工株式會社共同投資組建北京現代京城工程機械有限公司，在北京舉行簽約儀式。投資總額2750萬美元，中外投資比例為4:6.將生產現代液壓挖掘機和4個系列的叉車。年產5100臺。
　　9月 中叉公司成立二十周年慶祝大會在遼寧省錦州市舉行。
　　同年，柳工收購上海滬光叉車公司，正式更名為柳工集團上海柳工叉車有限公司，并注入啟動資金4000萬元。
　　同年，臺灣友嘉在浙江杭州成立叉車事業部。
　　2003年
　　臺勵福.雙力公司掛牌營運。
　　10月 杭叉年產第一萬臺叉車下線。
　　11月 經大連市政府批復同意，大連叉車總廠實行產權制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車有限責任公司。
　　同年，杭叉并購寶雞通力達。
　　同年，靖江寶驪叉車有限公司成立。
　　同年，日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業（昆山）有限公司。

　　2004年
　　被安徽省人民政府列為2004年主要任務之一的“合力工業園”建設項目正式破土動工。
　　7月，德國永恒力集團在中國建立了其直銷公司—永恒力叉車有限公司。
　　同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉車行業。
　　同年，桂林玉柴機器進軍叉車業。
　　同年，韓國LIFTMAX叉車公司通過代理進軍中國工業車輛市場。
　　同年，日本三菱叉車公司在上海外高橋保稅區正式注冊成立菱重叉車（上海）有限公司。
　　同年，日本小松叉車株式會社在中國山東濟寧注冊成立一家獨資叉車制造企業，投資總額1600萬美元。
　　同年，臺灣璦瑞盟叉車有限公司將進軍中國市場。
　　2005年
　　3月 浙江杭叉工程機械股份有限公司與法國曼尼通公司合資設立杭州曼尼通機械設備有限公司。
　　3月，中國一拖集團成立一拖（洛陽）搬運機械有限公司。
　　6月 安徽江淮汽車集團重組合肥礦山機器廠，企業名稱改為江淮銀聯重型工程機械有限公司，簡稱江淮重工，將進入中國叉車市場。
　　同年，三一重工進軍集裝箱叉車制造領域。
　　同年，意大利OM叉車公司與芬蘭Rocal叉車公司在上海設立銷售公司。

　　2006年
　　3月 杭叉累計銷售叉車突破10萬臺。
　　9月 合力當年第二萬臺叉車下線。
　　10月 中叉公司成員企業歷年累計投放市場的產品達50萬臺。第一個10萬臺用28年的時間、第二個10萬臺用7年、第三個10萬臺用6年多、第四個10萬臺用2年半、第五個10萬臺用1年半。
　　12月 柳工萬臺叉車建設項目開工。
　　同年，龍工旗下摩納凱（上海）叉車有限公司成立。
　　同年，安徽梯佑叉車股份有限公司成立。
　　同年，浙江美科斯叉車有限公司成立。
　　同年，山東山推機械有限公司介入叉車行業。
　　同年，浙江吉鑫祥叉車制造有限公司成立。
　　同年，江蘇開普集團介入叉車制造業。
　　同年，上力重工介入叉車制造業。
　　同年，安徽豐華集團進軍叉車行業。
　　同年，法國曼尼托收購臺灣愛瑞盟在中國公司。
　　同年，德國永恒力集團在中國上海浦東建立了組裝工廠。
　　同年，日本TCM在安徽投資2.28億人民幣成立TCM（安徽）機械有限公司。
　　同年，美國科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷售服務公司。
　　同年，韓國克拉克叉車公司在中國建立青島克拉克物流機械有限公司。

　　2007年
　　8月 根據中國叉車網提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業名列其中。
　　9月 工業車輛分會代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業車輛聯盟會議，并正式加入聯盟。
　　同年，廣西柳工叉車有限公司注冊成立。
　　同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。
　　同年，安徽合鍛集團介入叉車行業。
　　同年，瑞典科尼起重機在上海設立叉車生產基地。

　　2008年
　　5月 工業車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業車輛聯盟會議，會議決定2009年7月 由工業車輛分會承辦，在中國召開2009年世界工業車輛聯盟會議。
　　9月 安徽叉車集團公司成立50周年慶典暨22萬臺叉車下線。
　　同年，德國凱傲集團接管靖江寶驪叉車公司。
　　同年，湖南山河智能公司介入叉車制造業。
　　2009年
　　第12屆世界工業車輛聯盟會議在上海召開。來自美國工業車輛協會、歐洲物料搬運協會工業車輛分會、日本產業車輛協會和中國工程機械工業協會工業車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。會議確定2010年9月第13屆世界工業車輛聯盟會議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時將與歐洲物料搬運協會工業車輛分會的年會同期召開。
　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車（大連）有限公司。
　　2010年
　　5月 安叉成功研制國內最大噸位的46t叉車。
　　同年，蕪湖瑞創叉車有限公司成立。
　　同年，安徽藍博旺機械集團介入叉車行業。
　　2011年
　　3月 浙江民企巨星投資控股有限公司完成對杭叉控股股份有限公司98.8%的股權收購，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團公司65.5%的股權，杭叉集團易主，巨星控股公司成為杭叉集團公司實際控股人。
　　6月 中叉公司成員企業歷年累計投放市場叉車達100萬臺。
　　10月 美國工業車輛協會年會和第十四屆世界工業車輛聯盟會議在美國佛羅里達州棕櫚海灘召開。
　　12月 杭叉工業園引入法國曼尼通、日本尼桑及美國一家著名公司等3家國際制造業巨頭，營業收入突破70億元。
　　同年，中國汽車制造商深圳比亞迪公司介入叉車制造業。
　　同年，中國叉車經銷商聯合會成立。
　　同年，斗山產業車輛有限公司成立（韓國大宇被斗山收購）。
　　同年，豐田叉車集團旗下比特產業車輛（佛山）有限公司和雷蒙產業車輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。
　　2012年
　　第十五屆世界工業車輛聯盟會議在日本京都召開。
　　11月 中叉公司完成歷史使命，經在廣州召開的十屆六次董事會議通過，在團結友好的氣氛中宣布終止。
　　12月 中叉公司成員廠自1960年統計開始生產叉車，累計生產各種類型、規格叉車工1 236 989臺。
　　同年，上?；爝M軍電動叉車制造行業。
　　同年，浙江海天集團旗下海邁克公司介入電動叉車制造。
　　2013年
　　10月，第16屆世界工業車輛聯盟會議中國海南省三亞市召開。
　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車行業。
　　2014年
　　2月，日本優嘉力與安徽合叉成立合資公司。
　　8月，中聯重科通過收購奇瑞叉車資產正式進軍叉車行業。
　　9月，2013年第17屆世界工業車輛聯盟會議在英國約克郡召開。中叉網首赴海外與會。
　　10月，豐田叉車收購中國臺灣臺勵福叉車集團。

　　二、人物
　　中國叉車行業發展了60多年，有這么幾個人必須記住，他們都是中國叉車行業的老前輩，并都獲得權威機構頒布的中國工業車輛行業終身貢獻獎。他們分別是：劉漢生（合力）、凌忠社（合力）、徐善繼（起重所）、趙己銘（中國叉車公司）、辛毓雄（起重所、林德）、戴東輝（杭叉）、梁田（大叉）、馮寶珊（起重所）、蘇恩一（CITA）。
　　而中國工程機械行業終身成就獎獲得者是楊紅旗老先生。已經82歲的他曾在機械部官至副司長，主管工程農機。
　　還有些獲得了工業車輛行業杰出貢獻獎。他們是：丁毅（諾力）、李建友（國家起重運輸機械質檢中心）、張德進（合力）、郭進鵬（林德）等。不一一列舉。

　　三、我們為什么玩叉車？
　　回到最先的問題：“我們為什么玩叉車？”
　　其實，這個問題不幼稚！
　　1、為生存
　　如果你不是紅二代、富二代和官二代，叉車這成天跟油里來污去的行業恐怕由不得你選擇。這是基礎的謀生工具。

　　2、為興趣和愛好
　　當你把叉車已經當做超出謀生工具之后的“玩物”。那么你就會產生一種情懷，一種詩意。知否？歐美人玩了100多年汽車，不少人早已經把汽車當做一種興趣和愛好，早超出汽車的功能之外而成為一種文化。所以，只有你長期沉淀在這個行業，你才可能用這種當初的謀生工具，用你的“深邃”的專業知識去影響和維持你的客戶，為客戶著想。

　　3、為責任和使命
　　干叉車是叉車人的工作，這工作除了養家糊口外，還有責任，有責任就有榮譽，有榮譽就有使命，既然是使命就必須把叉車玩好！要想玩好，就需要時間，需要沉淀。需要沉淀就能積累內涵，有了內涵就有了文化，有了文化你就能不僅對自己和家庭做出貢獻，還對于整個國家和社會而言，在這個小行業為其他行業樹立起榜樣，成為一種精益求精的服務和敬業的標準。
　　正如幾十年前印度開國之君尼赫魯先生所說：“印度以它現在所處的地位，是不能在世界上扮演二等角色的，要么就做一個有聲有色的大國，要么就銷聲匿跡。” 以此類推，作為一個擁有全球最大人口，最大叉車市場和最大叉車生產的王國，中國的叉車人必須要擁有歷史的使命感，那就是必須在全球叉車行業可有己一席之地。準確的說，有個恰如其分的位置。
　　屈原說：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”
　　4、為榮譽
　　可能還有很多不明就里的人要問，你這叉車行業有啥不得了的，還要在這里大書特書？
　　呵呵，我要回答你，首先問你是否在從事汽車等被外資霸占的行業？可千萬不要別告訴我你就在那些行業??！國家對叉車行業的投入，估計只有汽車的零頭的零頭?？墒?，幾十年過去，汽車行業如何呢？丟人了吧？如何丟人的就不在這里特書了。我要告訴你叉車行業給中國人長臉了，至少在這個行業民族工業從占有率上看遠遠把進口品牌甩在了后面。
　　所以說啊，我們叉車人為什么要玩叉車，目的是非常清楚明確的。

　　5、如何玩？
　　關注下2006年，中叉網不完全統計就有14家新的中外叉車公司成立。到目前為止，這些新公司僅有一家退出叉車行業！
　　而這僅僅是一年時間！
　　市場份額現狀是：如今的中國叉車行業大小叉車制造商有100多家。去年中國叉車總共銷量超過32萬臺，比2012年增長14%。估計今年將比2013年增長10%左右。有13家企業超過5000臺銷量，37家公司銷售超過2000臺。內資占據了中國叉車市場的80%左右，其余20%被近10家外資企業瓜分。
　　產品層次和技術現狀是：內資企業多以中低內燃平衡重等產品為主。外資企業多占據高端電動倉儲車等市場。
　　除了上述如解為何玩叉車外，如何“玩”叉車還有如下的建議：
　　首先，關注以健康、安全環保（EHS）為主題的物料搬運已經成為未來的發展方向，特別是新能源（GAS、鋰電、燃料電池等為動力的新能源）。
　　其次，關注細分市場。日本的精益物流和歐洲先進物料搬運結構表明，小眾的細分市場對于中國粗放物料搬運來說，人家走過的路是必須要走，誰整誰發財。
　　再其次，中國龐大的低噸位內燃平衡重叉車市場腦體倒掛的現象在未來幾年一定會改觀。這呼喚國產新技術新營銷模式來顛覆。是個巨大的隱藏著的金礦！
　　再再其次，動用互聯網新工具，引入新思維和跨行業的整合。淘汰那些占據地域資源，能耗高企且效率低下的叉車企業?？梢灶A見，未來幾年，中國會出現一些可以和歐美抗衡的叉車綜合服務企業。
　　最后，物聯網技術將把工業車輛納入智能搬運和大物流大數據系統中去。中國叉車從業者，須要有遠見卓識，努力為用戶提供解一攬子的物流決方案。這里有廣闊的前景。
　　總結：
　　看起來好像還沒完全解答“我們為什么要玩叉車”？究竟“誰玩誰”？這“玩”看起來是非常輕松的事情，其實并不簡單。叉車這“玩意”有差不多快100年的歷史了，在中國也有超過半個世紀。我們設想，當這個地球上的物質有某天不再需要搬運的時候，不管是有人駕駛還是無人駕駛的叉車到那時才會消失。
　　問題是，這個時間的到來，需要等多久？
　　在我們看來，這個時間恐怕還會很長很長很長！
　　所以，中國的叉車人，要玩這好玩意，估計還有很多代人要堅持下去。

資料圖片引用來源：
　　CITA、中叉網、《中叉簡報》、北京起重運輸研究院、《叉車技術雜志》、中國工程機械年鑒、《中國工業車輛發展史》、《克拉克90周年年鑒》、比利時TVH《叉車100年》。